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從今年下半年以來，國內(nèi)甲醇市場走出前幾年的低迷狀態(tài)，價格走勢強(qiáng)勁。原因何在呢？

對于甲醇市場的變化，有專家認(rèn)為，價格上漲主要是受到需求端拉動的影響，近年來不斷壯大的甲醇汽車對此貢獻(xiàn)不少。在國際油價不斷攀升的背景下，甲醇汽車有望“拉動”中國進(jìn)入甲醇經(jīng)濟(jì)時代。

“十一五”期間，我國甲醇產(chǎn)能出現(xiàn)過爆發(fā)式增長。自2006年之后，甲醇企業(yè)開工率就不斷下降，盈利艱難，甲醇行業(yè)出現(xiàn)過剩局面。但今年下半年以來，國內(nèi)甲醇價格一路上揚(yáng)，接近年末更是出現(xiàn)了一波強(qiáng)勁的漲勢，甲醇港口價格一度上升到3800元/噸，創(chuàng)下5年來的新高。

有專家稱，甲醇價格強(qiáng)勢回歸，一大原因是甲醇汽車試點(diǎn)范圍擴(kuò)大。山西省新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任石磊說：“近年來，在中國各地開始發(fā)力的甲醇汽車對甲醇行業(yè)扭轉(zhuǎn)頹勢貢獻(xiàn)不小。特別是目前推廣量最大的M15甲醇汽油。”據(jù)了解，2012年全國甲醇產(chǎn)量為3129萬噸。其中用于燃料消耗、直接加入汽車中的有400萬噸，加上甲醇下游產(chǎn)品二甲醚，一共可替代石油產(chǎn)品520萬噸。“隨著甲醇汽車產(chǎn)業(yè)化、市場化的進(jìn)一步推進(jìn)，相信甲醇經(jīng)濟(jì)很快就來到我們身邊。”石磊說。據(jù)悉，山西省現(xiàn)有甲醇加注站50多個，甲醇汽車改造6萬輛，有20萬輛年產(chǎn)能的甲醇轎車生產(chǎn)廠預(yù)計(jì)于2014年底投產(chǎn)。

而化工專家、陜西省決策咨詢委員會委員胡海峰分析認(rèn)為，本輪甲醇價格上漲主要是受到國際市場供應(yīng)減少、國內(nèi)天然氣緊缺甲醇企業(yè)停產(chǎn)，以及下游需求拉動造成的。雖然目前通過非正常渠道將甲醇添加到汽油中的現(xiàn)象不可小覷，但總體來說甲醇燃料畢竟有限，對甲醇需求的拉動影響并不大。他認(rèn)為，甲醇價格大幅上漲比較離奇，應(yīng)該不會維持多久。對甲醇汽車有望拉動中國進(jìn)入甲醇經(jīng)濟(jì)時代的觀點(diǎn)，胡海峰認(rèn)為，雖然甲醇汽車技術(shù)已趨成熟，在出租車、城市公交車、礦井專用車等特殊領(lǐng)域已可以逐步替代汽油、柴油車，但短期內(nèi)不可能大規(guī)模和全面推廣，甲醇汽車要被社會廣泛接受依然還有一個過程。

延長中立新能源股份公司負(fù)責(zé)陜西甲醇汽車試點(diǎn)的燃料生產(chǎn)供應(yīng)和加注站建設(shè)，該公司副總經(jīng)理王珉認(rèn)為，甲醇燃料的經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等良好性能，決定了它今后會成為化石能源的重要替代產(chǎn)品。尤其在霧霾天氣頻發(fā)的當(dāng)下，亟待加快甲醇燃料和甲醇汽車的推廣應(yīng)用，而這需要政府引導(dǎo)。他認(rèn)為，甲醇經(jīng)濟(jì)在中國真正形成氣候還有很長的路要走，尤其需要在思想認(rèn)識、政策支持、體系完善等多方面做大量的工作。

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